La modificación del cronograma se produjo después de uno de los movimientos más importantes que registró el proceso licitatorio: la decisión de Grupo México Transportes (GMXT) de abandonar la competencia.
La compañía, uno de los principales operadores ferroviarios privados de América del Norte, comunicó su retiro el 21 de octubre, cuando faltaban tres semanas para la fecha originalmente prevista para la apertura de ofertas.
El grupo mexicano proyectaba inversiones por USD 3.000 millones durante cinco años y aspiraba a participar en la concesión de las tres líneas ferroviarias, aunque su principal interés estaba concentrado en el Belgrano, que conecta el noroeste argentino con los puertos del Gran Rosario.
La decisión se formalizó mediante la Resolución 1914/2026, publicada este miércoles 4 de niviembre en el Boletín Oficial, que estableció un nuevo cronograma para la presentación y apertura de ofertas.
El nuevo cronograma estableció que las consultas podrán presentarse hasta el 3 de diciembre a las 10, mientras que la recepción de ofertas finalizará el 21 de diciembre a las 9:59. Ese mismo día, a las 10, se realizará la primera etapa de apertura.
Respaldo por los ramales C14 y C15
Directivos del Foro de Ingeniería del NOA se reunieron con el jefe de Gabinete provincial, Sergio Camacho, donde anunciaron la elaboración de un informe técnico pot inversiones en los ramales C14 y C15 dentro del proceso licitatorio en curso. A la vez, manifestaron su apoyo a las gestiones que lidera el gobernador Gustavo Sáenz dentro del proceso licitatorio en curso.
Camacho comentó al presidente del Foro, Marcelo Helou, y a los directivos Javier Jurado y José Luis García sobre los compromisos asumidos por el jefe de Gabinete nacional, Diego Santilli, tras el planteo formulado por el mandatario salteño. En este sentido, remarcó la relevancia de ambos ramales no solo desde el aspecto comercial, sino también geopolítico, subrayando la necesidad de fortalecer la conexión este – oeste para la vinculación regional.
Los directivos comentaron que la institución trabaja en un documento técnico que detallará la importancia del tren y la necesidad de que se aseguren inversiones para ambos ramales, para no comprometer su reactivación.
“La integración con las redes de Brasil, Bolivia y Chile resulta fundamental para consolidar un sistema logístico intermodal, mejorar la competitividad regional y facilitar el transporte de cargas hacia los mercados internacionales”, indicaron, confirmando además que el texto final será entregado a los gobiernos del NOA en las próximas semanas.
